2010年整合后的零部件供应商较今将减70推土机

2010年整合后的零部件供应商较今将减70%

近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，中国本土零部件企业面临严峻挑战。

前不久，全国汽配会组委会在哈尔滨举办了主题为“中国汽车零部件产业急需做大做强”的论坛。“中国汽车零部件产业急需做大做强是毫无疑问的，最关键的问题是中国汽车零部件产业如何做大做强。”中国汽车零部件工业(集团)公司总经理田亚梅开门见山地说。

“买技术的时代已经过去，自主创新的时代到来了。”中国汽车工业协会副秘书长董建平指出，“主机厂和零部件厂要联合起来，建立战略合作伙伴关系。我们要以自己的智慧，提升零部件产品的档次和附加值，开拓国际市场。”

整零关系是专家在此次论坛上提及最多的内容。北京源流汽车营销咨询有限公司总裁闻佳平说，过去中国的整车企业与零部件企业没有形成良好的“共生关系”，主要原因是，整车企业过度依赖政府这只“看得见的手”，零部件企业过度依赖市场这只“看不见的手”。现在，情况已经发生变化。

目前，主要企业集团需要与一级、二级甚至三级供应商签合同，单一产品的供应商数量多。同时，整车厂受市场竞争的压力，正在逐步减少供应商的数量。从发展趋势看，汽车集团内部不同整车厂将设有独立的采购部门，零部件系统将从整车厂剥离出去。采购逐步走向全球化，将集中于几个实力较强的供应商，也将建立良好的长期伙伴关系。这是与会专家一致的看法。

配套方向改变也将促进零部件行业的整合。田亚梅说，到2010年，大规模整合后的中国零部件供应商将比现在减少70%，将形成20~30家一级供应商、250~350家二级供应商、1250~1500家三级供应商。“零部件供应商将与整车制造商共同解决价格、规模、质量和研发等问题”。

“零部件企业需要在营销上变被动为主动，搞好大客户管理和信息化管理。面对这一变化，零部件企业需要根据整车厂的变化作出相应调整。”闻佳平说。调整包括以下几个方面：实施标准化工程，减少专用件数量，尽可能采用通用件;实施价值工程，剔除不必要的功能，寻找替代材料或者通过创新实现简单化;通过信息化管理加强在生产、供应、开发方面与整车厂保持同步，以提高效率、降低成本;通过信息流配合整车厂实行准时化生产方式和看板管理方式。此外，开发能力、质量和成本成为市场竞争焦点，整车厂技术中心要求零部件企业参与研发。某些大的主机厂和零部件企业已经率先一步，作出了榜样。

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